航天四院成功完成推进剂药浆混合工艺由卧式向立式混合机的转变

随着举世瞩目的神舟八号载人航天飞船发射升空。从1人1天到多人多天，从航天员出舱进行太空行走，到如今的天宫一号目标飞行器与神舟八号飞船对接，中国载人航天飞行实现了大跨越，其中，我国规模最大的集固体火箭、宇航型号动力系统研究、设计、生产、试验于一体的航天动力技术研究院研制的逃逸系统固体火箭发动机做出了重大贡献。

　　在运载“神舟八号”飞船的长征火箭顶端有一个类似避雷针的尖塔状逃逸系统装置，它又叫“逃逸塔”。由于它承担着在火箭发射过程中万一发生危及航天员生命安全的意外紧急情况要确保航天员瞬间逃生、安全返回，在发射顺利时它还必须点火工作脱离箭体让飞船得以继续飞行的双重重大使命，被喻为航天员的“生命之塔”，在整个发射过程中倍受瞩目。逃逸系统使长征二号F火箭的安全性指标由0.97提高到0.997（现实中无法实现100％）。“神舟”飞船八次遨游太空，逃逸系统次次成功经受了考验，成了航天员放心大胆巡天的“定心丸”。

　　由于逃逸系统的研制是一项完全从零开始的全新技术领域，国内没有任何成熟的经验可以借鉴，国外始终对该项敏感技术实行了封锁。航天四院自力更生、自主研制，依靠固体动力技术领域雄厚的技术、人才实力及前期成功的演示试验，成功赢得了研制任务。

　　逃逸系统固体火箭发动机具有瞬间产生巨大推力的特点，一旦火箭在发射升空阶段出现重大故障，会按指令点火工作，在2秒左右的时间内将载有宇航员的舱体带到二三公里以外的安全地带。逃逸系统由低空和高空两组发动机组成，分别承担从火箭起飞前30分钟到起飞后120秒，起飞后120秒到200秒左右两个时间空间段内的救生任务。若火箭发射一切顺利，120秒后低空逃逸发动机组即逃逸塔按指令点火，自行与箭体分离实现“抛塔”，200秒左右安装在飞船整流罩上的高空逃逸发动机机组与整流罩一道与箭船分离。

　　本次交会对接任务中，虽然没有航天员执行太空飞行任务，但是航天四院仍然一如既往地精心做好逃逸固体发动机研制和生产。针对前期研制中存在的问题，对逃逸固体发动机相应地进行了技术及工艺状态改进，为后续载人飞行和未来空间探测活动提供了技术支持。四院对关键部件材料进行了改进，特别是某部件绝热材料使用了国内高性能材料，代替了进口，经过反复试验验证，性能完全满足要求。远距离发火装置中的电爆管中的电连接插头由两针改为四针结构，结构承压能力更高，提高了系统工作的可靠性、安全性。

　　四院还对逃逸系统四个型号发动机金属壳体、喷管金属件及发动机直属件进行了工艺改进。与以前逃逸系统发动机最大的不同，是“神舟”八号逃逸主发动机金属壳体圆筒，由此前的板材卷焊成形工艺变成了锻件旋压成形工艺，消除了后壳体中两段圆筒两条纵焊缝，产品可靠性及安全性大大提高，产品表观质量大大提高。同时对装药关键工艺进行了改进，成功完成了推进剂药浆混合工艺由卧式向立式混合机的转变，大大提高了混合工艺过程的安全性，提高了产品质量的可靠性。引进了一批高精尖设备，许多新型数字化设备的广泛应用，成为保证神舟产品质量的利器。

　　原材料合格率100%、绝热一次合格率100%、装药一次合格率100%、总装合格率100%、靶场一次交验合格率100%，四院用五百分满分为逃逸发动机生产和总装交出了一份优秀的答卷。